王立清的马车
但是遇上路口的话就需要等不少时间了。
不过虽然要
王立清还记得十多年前的松江城，马车还没有现
也正是因为当年松江城里的交通状况，尤其是路口通行问题太严重，最终才促成了松江府先是出台了地方性的交通规则，一年后大楚帝国正式立法，制定了人类历史上的第一部交通法。
嗯，并不是古代那种礼仪性，全靠人们自觉的仪制令，而是非常严肃的正式法律，违反要坐牢的那种
同时要求所有进行商业运营的马车运营企业，不管是货运还是客运的企业，都只能雇佣拥有马车驾驶执照的车夫驾驶马车，后来又延伸到了任何机构自用或运营的马车，其车夫都必须拥有执照。
至于私人的一时半会的还管不了那么多，毕竟很多农村地方，人家农夫随便套个车就上路了，你想管也管不着不是。
不过到后来，那些有钱人家为自家的私人马车，请专业车夫的时候，也会要求车夫拥有驾驶执照，比如王立清的车夫，人家就是有官方交通机构颁
马车出行，或者马匹出行的时候，车夫或骑马人，必须时刻都
同时针对商业运营的马车，要求运营机构购买保险，用以可能出现的事故的第三方以及乘客的赔付。
这年头，马车也会翻车的，马车也能撞死人的
一方面是规范马车的管理，另外一方面则是制定了完善的道路行驶规则，明确规定靠右行驶，超车前，必须提前响铃铛提前前方马车，并且只能从左侧超车。
夜间行车，马车必须亮灯不是为了让你看清楚道路，而是为了让远处的马车、马匹能及时看到你不至于直接撞上来。
通行路口的时候，如果没有交通巡警指挥的情况下，必须转弯让直行，双方都直行通过路口的时候，让右先行。
再加上其他的诸多规定，构成了大楚帝国里的第一部专门的交通法，规范了骑马包括其他牲口、马车畜力车的行驶，提升了公共交通安全。
当然了，最直观的感受就是，以往乱糟糟，挤成一团的路口情况得到了好转，骑马，马车，行人
所以别看现
但这已经是非常难得，对比十几年前更是有了全面的改观。
要是换成了十几年前的那种乱七八糟，全靠人们自觉礼让的情况，以当代松江城里海量的马车，能够直接把整个松江城彻底堵死。
只是想要彻底解决还是不容易，毕竟松江人口太多，太密集，并且当代受限于建筑技术，没有什么高层住宅，城市人口的居住密度比较低，继而导致城市面积太大，人们出行的时候比较依赖马车。
对此，松江府汇集了诸多交通专家们的意见就是进一步提升公共交通运输能力
除了继续加大建设轨道马车的运营里程和数量外，也准备规划建设城市火车。
相对于普通的公共马车，轨道马车的单马运载量更大。
比如双马拉动的普通四轮公共马车，载客数量普遍
至于为什么不采用四马的大型马车，这是因为采用四马的话，马匹一多控制更加困难
所以城市里的公共马车也好，货车也好，其实都是双马，四马的极少，还有一些双轮马车，干脆是单马居多。
比如很多双轮出租马车，都是单马，其中最为典型的当属华亭安氏马车制造公司生产的安氏出租马车，别看人家只是个双轮马车，但实际上是个正儿八经的技术产品，重量轻，而且性能非常好，乘客和车夫上车后，车辆的受力点基本都
这种马车的车夫并不是
所以当你看到车夫
那啥，大楚帝国虽然是第一强国了，自诩体面的人也多了，但并不是所有人都是体面人。
如今这种安氏出租马车样式的出租马车，几乎占据了松江城以及其他城市里出租马车的绝大部分。
当然也有一些双马四轮出租马车，不过这玩意的车费更贵，一般人也坐不起，这种双马四轮出租马车，一般都是多名乘客一起出行，不过更多的还是一些有钱人出行的时候所乘坐。
普通中产，做一次都要心痛好久
城市里的出租马车，公共马车普遍是单马或双马，私人马车其实也差不多，四马的还是比较少见的。
倒是跑郊区路线，还有一些长途路线的公共马车或货车，倒是采用四马的比较多这是因为郊区或城际道路可没什么沥青路或水泥路，往往都是碎石路、煤渣路甚至有些干脆是土路。
这马少了，拉起来太吃力，也跑不了多远，所以四马的比较常见。
普通双马的四轮公共马车，载客数量不多，想要单纯增加载客量又存
这个时候，就有人提出来了干脆效仿早期的马拉轨道车辆，搞轨道马车。
轨道马车这东西，大楚帝国里可不陌生，火车的前身其实就是轨道马车，早些年的时候
但是用
而松江城这边的高级官员，已经是被一团糟的交通情况给折腾的麻烦死了，所以听到这种城市轨道马车后，也就动了心思准备搞了。
前几年尝试开了一条轨道马车路线后，
因为轨道的存
于是乎，载客四十人左右的轨道马车就开始陆续出现
轨道马车，运输量比普通公共马车提升了至少两倍，而且安全性大幅度提升，事故率只有普通马车的百分之十几，最重要的是速度也更快可以达到十公里左右的运营时速
这年头的普通公共马车，其实运营速度只有几公里每小时，速度很慢的
而且轨道马车，因为马匹负担更轻一些，因此路线的运营距离也可以更长要不然的话，就只能和之前的那些大型公共马车一样，随便走一段就要换马了，影响运营效率。
人家公共马车公司，也要考虑成本和运营效率的。
当然，轨道马车的成本也更高，毕竟要
两者的价格对比，大概是百分之六十左右。
不过即便如此，一些中等入的人士
这年头普通公共马车和轨道马车之间的区别，大概就是后世绿皮火车和高铁之间的区别吧。
但是很多中产人士就算想要乘坐轨道马车，也坐不上啊因为这玩意投资也比较大，松江公共马车公司一时半会的也无法
而且轨道马车投资大，运营成本也更高，因此一些人流量不大的地区也不会开通的。
反正都有公共马车，而且还更便宜，并且这公共马车也是人家公共马车公司自家的可犯不着自己跟自己搞恶性竞争。
西城区这边虽然人也算多，很多时候也堵车，但是整体的人口密度还是不如其他几个城区。
如今松江城了，最堵车的是北城区，也就是苏州河以北的城区，那是松江城里真正的市中心，大量上也建筑云集，同时更北边一些还有大量的大型企业，人口密集，而且规划建设的也比较早，很多道路并不算大。
这路小，车多人多，这也就导致了北城区的交通老大难问题。
相对来说，西城区因为
同时整体的空气质量其实也稍微好一点，这也吸引了不少和王立清这样的富豪人士，把家安
至于真正的市中心，尤其是北城区那地方打死他们也不去住啊。
还有后世人可能会特别喜欢黄浦江江景这年头楚国富豪们可不喜欢住
因为松江城的高度
船只烟雾多不说，而且江边还有大量工厂，早些年进行开
这江边里密密麻麻的工厂，这一天到晚都是冒着滚滚浓烟
所以别人家的江面是起雾，看起来特有江南水乡的感觉。
但是松江的江面是冒烟还别说，光看的话其实还挺好看的，能够经常享受身处雾海的感觉
所以
而
如此地方，别说王立清这些富豪了，就算是普通高入群体都不愿意住。
所以，
最近十年左右，松江城里也兴起了公寓模式的住宅，这些公寓普遍以四层楼高，基本都是中、小户型，如小面积两居室，一居室等。
嗯，这种公寓一般都福利性质的建筑，不能卖的，都是官府特批批准后，由特定慈善类企业购入地皮按照标准修建公寓，然后只能用于出租，并且承诺利润不超过百分之五这些公寓建筑和运营企业，往往是官府特批，由官府主导投资，部分企业，富豪等捐助的慈善基金投资。
因为这玩意主要用于缓解城区用地紧张，中低入群体住房困难问题，还有的是为了解决城市里已经出现的贫民窑问题。
某种程度上来说，这算是大楚帝国里首度尝试的住宅福利措施，只不过是采取了限定利润的商业化运营。
值得一提，虽然这些公寓也不算便宜，但是这些公寓住的往往都是外来务工人员，比如孙旭这样的
至于真正的有钱人了，就算是普通高入群体，乃至成家立业的中产家庭，但凡有条件都不会住
他们往往会选择距离城区比较近的郊区的一些社区，住
至于更有钱的，自然是各种环境更高的郊区独栋院落，甚至豪宅庄园了
这也是目前松江城这个特殊大城市里比较特殊的房产价格布局，那就是市中心的房产价格看似比其他城市的贵得多但是松江近郊区的面向中产阶层的住宅更贵
而远离城市的远郊区，地皮价格更便宜一些，但是距离市中心也远啊，这普通中产可没有私人马车，日常往来上班都不好解决所以这些看似地皮便宜的远郊区，普通中产们也住不起
这些近郊区，往往是王立清这样的富豪们的首选毕竟富豪们一般都有私人马车，不用担心出行问题，甚至沿途道路要是不行，他们甚至能自行建设社区内部的沥青路，或者干脆捐钱给地方让他们修路。
这种远离城市的远郊区社区，才是松江城里真正的顶级社区，里面都是清一色的庄园豪宅
嗯，王立清住的就是这种
别问，问就是他老婆买的
本章完,